Introducción y descripción general del proyecto
La ciudad de Carpinteria se complace en compartir algunos de los hallazgos del Estudio de estacionamiento en el centro de Carpinteria, que proporciona un análisis integral del sistema de estacionamiento público del centro. El estudio resume las condiciones de estacionamiento existentes en el centro, incluida la oferta de estacionamiento, la ocupación del estacionamiento (cuántos autos están estacionados) y las reglas y requisitos existentes que influyen en el estacionamiento. También hace recomendaciones que, implementadas con el tiempo, permitirán a la ciudad garantizar que sus recursos de estacionamiento público se maximicen para el beneficio de las empresas y los visitantes del área del centro.
Por último, el estudio ofrece un análisis de las necesidades de estacionamiento para un posible nuevo desarrollo comercial en el centro de la ciudad y la ampliación del servicio ferroviario en la estación Amtrak de Carpintería. Este análisis dará como resultado una serie de estrategias recomendadas para gestionar y satisfacer las posibles necesidades futuras de estacionamiento en el centro de la ciudad.
Para comprender las condiciones de estacionamiento en el centro de la ciudad, el estudio comenzó con la recopilación de datos. Esto incluyó la recopilación de datos de ocupación de estacionamiento en agosto de 2019 en un día laborable y un día de fin de semana, lo que permitió comprender cuánto estacionamiento estaba disponible en el centro de la ciudad y cómo se estaba utilizando. Una vez que se analizaron las condiciones de estacionamiento existentes, se modelaron las posibles necesidades de estacionamiento futuras. Con una comprensión de las necesidades de estacionamiento existentes y futuras en el centro de la ciudad, se desarrolló una serie de recomendaciones. Estas recomendaciones brindan estrategias para administrar el estacionamiento en el centro de la ciudad y garantizar que se satisfagan las necesidades de estacionamiento de todos los que acceden al centro de la ciudad: residentes, visitantes, empleados y dueños de negocios.
El siguiente paso es recopilar las opiniones de la comunidad y esperamos que responda la breve encuesta que se encuentra al final de esta página como parte de este proceso. Una parte fundamental de este estudio será comprender cómo los residentes, los dueños de negocios y las partes interesadas del centro de Carpinteria experimentan el estacionamiento. ¿Qué funciona y cuáles son los desafíos? ¿Cómo debería ser el futuro del estacionamiento en Carpinteria?
Área de estudio
El área de estudio del centro de la ciudad consistió en todos los estacionamientos públicos dentro y fuera de la calle dentro de la "T del centro", que incluye Carpinteria Avenue y Linden Avenue, así como el estacionamiento dentro de unas pocas cuadras al este y al oeste de Linden Avenue. El centro de la ciudad T se considera el núcleo del centro de la ciudad y consta de los espacios en la calle más deseables y los estacionamientos públicos más populares, Lot 1 y 2. También se entiende que algunos visitantes o empleados del centro de la ciudad también pueden estacionar justo afuera de la T del centro de la ciudad, especialmente durante las horas pico cuando el estacionamiento es más solicitado. Por lo tanto, también se incluyeron los estacionamientos dentro de unas pocas cuadras de la T, incluidas Elm Avenue, Maple Avenue, Walnut Avenue y las calles laterales numeradas (9th, 8th, 7th, 6th y 5th Streets).
Figura 1: Área de estudio del centro de la ciudad
Resumen de los hallazgos y recomendaciones
- Los recuentos de ocupación de estacionamiento existentes revelaron que el centro de Carpinteria experimenta un excedente de estacionamiento con el 65% de los espacios del centro ocupados y más de 300 espacios disponibles durante la hora pico del almuerzo de los días de semana.
- Se concluyó que la combinación actual de restricciones de estacionamiento en el centro de la ciudad sirve adecuadamente a los visitantes y empleados que utilizan los espacios.
- Se determinó que el tiempo de estacionamiento, incluidos los límites de 90 minutos en Linden Avenue y Carpinteria Avenue, así como el lote público 1, servían adecuadamente a los visitantes del centro y se experimentaron pocas infracciones (aquellos que permanecieron más tiempo que el límite publicado).
- También se encontró que el estacionamiento sin restricciones (es decir, áreas de estacionamiento sin límites de tiempo, como los lotes públicos 2 y 3) satisfacían adecuadamente las necesidades de estacionamiento a largo plazo, como el estacionamiento para empleados.
- Se espera que el centro de Carpintería continúe creciendo y cambiando en el futuro con nuevos proyectos de desarrollo y reurbanización del espacio existente, lo que probablemente aumentará la demanda de estacionamiento público con el tiempo.
- Los requisitos de estacionamiento de la ciudad y las Tarifas de Impacto de Desarrollo (DIF) por déficit de estacionamiento han sido históricamente una barrera para nuevos desarrollos o reurbanizaciones en el centro de la ciudad.
- La Ciudad deberá continuar planificando de manera proactiva el suministro y la gestión adecuados del estacionamiento en el centro de la ciudad para satisfacer las necesidades de los usos de la tierra existentes y futuros, incluidas las necesidades de estacionamiento para los visitantes, residentes, empleados y propietarios de negocios del centro.
Requisitos y restricciones de estacionamiento en el centro de la ciudad
- Actualmente, el estacionamiento en el centro de la ciudad tiene un excedente de espacio, lo que podría favorecer un mayor desarrollo del centro. Por ello, la ciudad debería:
- Establecer políticas y regulaciones de estacionamiento enmendadas en el centro de la ciudad que sirvan para dimensionar adecuadamente el estacionamiento en el lugar en reconocimiento del excedente de estacionamiento y apoyar políticas que mantengan y expandan el patrón de desarrollo del centro existente.
- Establecer una metodología para asignar el excedente de estacionamiento que pueda beneficiar a todas las áreas del centro de la ciudad y que sea sostenible durante un período de tiempo razonable.
- Evaluar los requisitos de estacionamiento del centro de la ciudad para nuevos desarrollos o reurbanizaciones caso por caso. Esto incluiría las siguientes consideraciones:
- Permitir que los nuevos proyectos de desarrollo o remodelación utilicen el estacionamiento público disponible en el centro de la ciudad para satisfacer parte de su demanda de estacionamiento. Esto incluiría:
- Tratar el estacionamiento público del centro de la ciudad como un suministro compartido para las empresas y los usos del suelo existentes y nuevos del centro de la ciudad.
- Un nuevo desarrollo o reurbanización utilizaría espacios del centro que actualmente están vacíos.
- Se pueden considerar reducciones para proyectos que demuestren métodos alternativos para satisfacer sus necesidades de estacionamiento. Esto puede incluir:
- Estacionamiento bajo demanda fuera del sitio (por ejemplo, empleados)
- Proporcionar servicios para otras opciones de transporte (por ejemplo, estacionamiento de bicicletas, pases de transporte para empleados, etc.)
- Desarrollar un programa de gestión de la demanda de transporte que detalle cómo el solicitante del proyecto planea reducir los viajes de vehículos hacia y desde el sitio, reduciendo así la cantidad de estacionamiento necesario.
- Reducir el coste del DIF actual
- Permitir que los nuevos proyectos de desarrollo o remodelación utilicen el estacionamiento público disponible en el centro de la ciudad para satisfacer parte de su demanda de estacionamiento. Esto incluiría:
- En función de las condiciones de estacionamiento actuales, se debería mantener el estacionamiento actual sin restricciones y con tiempo limitado. Esto incluye:
- Espacios de 90 minutos en avenidas Linden y Carpintería y restricciones en el Lote 1.
- Los lotes 2 y 3 deberán continuar sin restricciones para estacionamiento a largo plazo.
Planificación para la demanda futura de estacionamiento
- Si bien actualmente el centro de la ciudad cuenta con un excedente de estacionamiento, la ciudad debería monitorear regularmente la demanda de estacionamiento en el centro a medida que se produzcan nuevos desarrollos o reurbanizaciones. Estas observaciones ayudarán a la ciudad a identificar cuándo es el momento de implementar estrategias de gestión de estacionamiento adicionales o considerar la construcción de una nueva oferta, para garantizar que se proporcione y gestione adecuadamente el estacionamiento. Los indicadores clave de que pueden requerirse estrategias de gestión de estacionamiento adicionales incluyen:
- La oferta de estacionamiento en el centro de la ciudad está ocupada en un 85% o más durante las horas pico
- Los visitantes deben pasar varios minutos recorriendo el centro de la ciudad para encontrar un espacio disponible.
- Los empleados y visitantes están acudiendo en masa a las zonas residenciales para encontrar lugares de estacionamiento disponibles fuera del Downtown T.
- Cuando se alcancen estos umbrales, la Ciudad podrá considerar implementar lo siguiente:
- Establecer límites de tiempo en áreas de estacionamiento sin restricciones.
- Construir más plazas de aparcamiento. Esto se podría lograr de la siguiente manera:
- Asociaciones Público-Privadas
- La ciudad celebraría un acuerdo, a cambio de una tarifa, con un propietario privado para arrendar espacios de estacionamiento privado disponibles y subutilizados. Estos espacios estarían marcados con carteles que indicarían que se trata de estacionamientos públicos.
- Construcción de nuevo estacionamiento
- La Ciudad construiría nuevos estacionamientos públicos en terrenos propiedad de la Ciudad.
- Explorar oportunidades para convertir algunos estacionamientos paralelos en la calle en estacionamientos en ángulo.
- Proporcionar un programa de valet para los negocios del centro.
- Desarrollar un programa de permisos de estacionamiento residencial (requeriría la aprobación de la Comisión Costera) para reducir el desbordamiento del centro de la ciudad.
- Trabajar con empresas para crear un programa de estacionamiento para empleados.
- Incentivar opciones de transporte sin necesidad de conducir.
- Reconfigurar Linden Avenue para proporcionar carriles para bicicletas protegidos.
- Establecer un sistema de bicicletas compartidas en el centro de la ciudad.
- Implementar un programa de bicicletas o scooters sin base.
- Aumentar el servicio de transporte y desarrollar programas que fomenten la llegada al centro de la ciudad en transporte público.
- Proporcionar espacios dedicados de recogida y entrega para servicios de viajes compartidos como Uber y Lyft.
- Convertir algunos estacionamientos en la calle de Linden Avenue en parklets (espacios de estacionamiento concertados para espacio público para sentarse, comer, etc.)
- Actualmente, la Ciudad ha permitido estacionamientos temporales en respuesta a la pandemia de Covid-19 y las empresas han expresado interés en hacer que estas concesiones sean permanentes.
- Con el excedente de estacionamiento existente, se prevé que la conversión de algunos espacios en Linden Avenue a parklets tenga un impacto imperceptible. Con el tiempo, a medida que aumente la demanda de estacionamiento en el centro de la ciudad, las estrategias de gestión de estacionamiento recomendadas como parte de este estudio deberían ayudar a seguir mitigando cualquier pérdida de estacionamiento debido a los parklets.
- Además, debe tenerse en cuenta que, si bien un espacio de estacionamiento puede acomodar un vehículo, un parklet puede atender a varios peatones, proporcionar asientos al aire libre adicionales en el centro de la ciudad y brindar servicios adicionales como estacionamiento para bicicletas, arte público y paisajismo.
- Asociaciones Público-Privadas